江苏“换乘之王”来了！兴化借力盐泰锡宜铁路，从“洼地”变“高地”

兴化三水园论坛

江苏的经济是确实挺不错的，不过有一件事情挺犯难的：苏南、苏北和苏中之间，交通仿佛有一层纱隔着似的。
长江这道天堑，听着像是风景，可对我们兴化人来讲，更像是一道过不去的坎，就拿去年冬天来说，我要去无锡出差，早上六点就爬起来，先坐大巴赶到扬州东站，再换乘高铁，一路折腾到中午才到地方，路上和邻座一位兴化老乡闲聊，他说去盐城走亲戚也一样，必须绕远路，白白多耗两个多小时。
泰州及兴化，简单来讲，就是环高铁城市，周边的扬州、盐城很早便已经通了高铁，而我们处于中间位置，出门想要坐个高铁还得先去长途跋涉，商务办事、带着孩子旅游、走亲访友，在路上耗费了时间，心情自然会受到很大影响，更不用说对地方发展所产生的影响了。
不过！好消息来了，必须跟大家好好说说
2025年12月，盐泰锡常宜铁路长江隧道处，盾构始发井主体结构正式动工，从现场视频能够看到，三台大挖掘机一块儿破土，场景相当震撼，这是全线最为难办的硬骨头，北连靖江、南接江阴，要在长江底下挖掘8130米，并且是单洞双线，施工难度不用多说。
建设者们确实拼劲十足，一开始就加快进度，丝毫没有拖延，不只是过江隧道，常州段的前黄站，周边工程也在有序推动，我们兴化段更是日日有新动作，高铁线路正逐步向北延伸，进展速度清晰可见。
尽管工期很紧张，不过大伙都在奋力赶工，预计2030年便能够通车，一想到4年多以后就能在家门口乘坐高铁，我这心里就高兴得不行。
这条被叫作江苏换乘之王的铁路，并非徒有其名，它北起盐城，经过泰州、无锡、常州，最后到达宜兴，全程大概311公里，设有10个车站，兴化东站就在这些车站里面。
它是江苏六纵六横高铁网络中的关键纵向线路，相当于一条南北走向的交通大动脉，北端衔接重盐铁路和徐宿淮盐铁路，中段连接北沿江与沪宁沿江高铁，南端则与宁杭高铁相通，过去江苏中部一直缺少一条时速达350公里的南北向高速铁路，这条线路的建成，正好填补了这一空白。
从兴化出发之后，往北能够径直抵达盐城，往南越过长江便到达无锡、常州，再换一换车，前往上海、南京、杭州这类地方，都是十分便捷的。
对于沿线城市来讲，这条铁路简直就是在艰难时刻给予的援助，无锡此前往北的通道一直不顺畅，这条线路开通之后，锡澄、锡宜一体化就不再只是说说罢了，三地之间半小时内就可以到达，惠山往后说不定会成为苏锡常的“后花圃”。
对泰州和兴化而言，这无疑是一场逆袭之战，泰州将构建起高铁大字形网络骨架，下辖各县全部通达高铁，未来前往上海、南京，仅需约一小时即可抵达，正式迈入高铁新星行列。
最关键的是，兴化终于要告别主城区不通高铁的过往了，过去那种“要去外地得先费劲找高铁站”的窘境，今后将成为历史，随着兴化东站的建成，在家门口就能搭乘高铁，光是想想就让人感到欣喜。
常言道：高铁一响，黄金万两，这话一点不虚，过去由于交通不便，不少企业前来考察后便打消了投资念头，优秀人才也难以留下，自从通了高铁，兴化到上海、苏南的时间，大幅缩减，融入上海都市圈终于成为现实可能。

到那时，资金、技术，和人才都会沿着高铁线路汇聚而来，无论是招商引资还是推动产业升级，都更有底气，我们的大闸蟹、大米这些优质产品，也能更快地运往各地，打响知名度，千垛菜花、李中水上森林这些特色景观，也将吸引越来越多游客，进一步带动乡村经济和旅游发展。
从最初的规划，一直到此刻工地上热烈地开展建设，随后到2030年就要来临的通车之时，这条铁路承载着很多兴化人的期望。
当2030年那声鸣笛响起，第一列高铁驶入兴化东站之时，兴化人也就算是扬眉吐气了，彻底跟环高铁的尴尬告别，这条线路不仅仅能让兴化从交通的处变为，发展的高地，还能把苏北、苏中、苏南真正连接起来，构建起江苏2小时交通圈，为长三角一体化贡献一份力量。
我已经启动了倒计时，只期待在2030年，能够乘坐家门口的高铁，前往上海去逛逛街，到无锡去品尝一碗酱排骨，到南京去游览玄武湖。
你们？是不是也和我一样挺期待的？通车之后最想乘坐高铁去什么地方？在评论区跟我聊

千垛酒鬼

兴化人的期待