泰州这三条传来新消息…

昭临天下

过江通道建设

对于缓解过江交通压力

落实长三角区域一体化发展

和长江经济带发展国家战略

具有重要意义

近日

常泰长江大桥

张靖皋长江大桥

江阴靖江长江隧道

这三条经过泰州的

两座大桥和一座隧道建设

传出最新进展！

01

常泰长江大桥

跨江段主体工程下部结构

施工完成

10月16日上午，随着常泰长江大桥4号墩墩顶横梁浇筑完成，历时两年的大桥（跨江段）主体工程下部结构施工全部完成，上部结构施工全面推进。

常泰长江大桥（跨江段）主体工程共设164个墩身（含桥台），单个墩柱最高达到61.32米，于2020年10月桩基开钻。施工期间，项目建设团队克服了多墩大型基础先围堰后桩法及先桩后围堰法同步施工、大体积围堰封底混凝土浇筑、大尺寸墩柱及横梁施工等技术及生产组织难题，安全优质完成了全部墩身施工。

下一阶段，大桥全体建设者将在做好安全、质量、环保、防疫等工作的前提下，持续开展主航道桥主塔中塔柱施工和专用航道桥上部结构钢桁（拱）架设，同时为钢桁梁墩顶梁段架设做好准备。

常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴大桥中间，跨江连接泰兴与常州两市，高速公路起于宁通高速泰州段，终于江宜高速常州段安家互通处，全长约37公里。是首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，是一座荷载超大、跨径超长的特大型桥梁。

其主航道桥采用主跨1176米钢桁梁斜拉桥，是在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。主塔采用“钢-混”组合结构空间钻石形四塔肢桥塔，设计总高352米，为世界第一高索塔，建成后将刷新桥梁建设纪录。

02

张靖皋长江大桥

南航道桥北锚碇地连墙

钢箱制造开工

10月15日，张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇地连墙钢箱制造开工仪式举行，标志着大桥南航道桥南、北锚碇地连墙钢箱均进入制造阶段。

大桥南航道桥北锚碇地连墙采用支护转结构复合地连墙基础，长约118米、宽75米，一期槽段数量高达102个，钢材钢筋重达15145.5吨，制造要求精度高、施工控制难度大。

为确保高质量完成地连墙钢箱制造，大桥建设指挥部会同ZJG-A2标项目部、钢箱制造单位抽调精干技术力量，联合开展钢箱制造专题研究，并聘请专家、设计团队为项目建设建言献策，不断优化实施方案；在钢箱试验段制造过程中，积极运用高端制造装备和信息化手段，大大提升大桥智能化、精细化建造水平，为主体施工积累了经验，也为北锚碇地连墙钢箱制造的正式启动提供了坚实支撑。

张靖皋长江大桥贯通苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市。跨江段全长约7.9公里，由南引桥、南航道桥、中引桥、北航道桥、北引桥等组成，大桥采用双向八车道，设计行车时速100公里。

资料图

该桥拥有六项“世界之最”和六项“世界首创”。张靖皋长江大桥打通了张家港疏港高速支线向北的过江通道，直接连通G40 沪陕、G4221 沪武两条国家高速路网大通道，连接苏州、南通、泰州市，形成区域新过江公路运输便捷通道。

03

江阴靖江长江隧道

右线盾构掘进过半

10月13日，江阴靖江长江隧道右线盾构掘进突破2476米，掘进长度顺利过半。

作为国内在建最大直径盾构隧道，江阴靖江长江隧道最低点位于水下82米。为确保盾构机安全高效掘进，建设指挥部科学部署、统筹谋划，多次组织召开专项方案讨论会，开展科研技术攻关，解决盾构施工难题；出台盾构掘进奖惩办法，制定激励措施，完善考核机制，不断掀起施工生产高潮，确保疫情防控与施工生产“两不误”。掘进过程中，项目部深入研究总结地层沉降控制机理和控制措施，合理控制施工参数及注浆压力。

目前，盾构掘进均衡有序，平均日掘进环数达8环（每环2米），掘进参数在可控范围之内，成型隧道一直保持“滴水不漏”的品质。接下来，盾构机将继续穿越澄西船厂、江峰路及管线等重要施工节点，直至隧道贯穿。

江阴靖江长江隧道位于京沪高速公路江阴大桥上游5公里，北接靖江，南连江阴，隧道全长6445米，其中江底盾构段长4952米，管片外径15.5米，盾构机开挖直径16.09米，全线采用双向六车道高速公路建设标准，设计行车速度80公里/小时。