为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？

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一般只宣传汽车锂电池的循环寿命，其实它还有日历寿命，一般是8年以上才会出现严重的衰减，所以大部分主机厂是把质保定在这个年限。另外还有一个冷知识，衰减不是线性的，可能突然崩塌，所以谁要能准确预测衰减真是可以找到生财的门路。

说回使用成本，就营运来说，电车一定比油车省，但对于家用来说这个结论就不好说了，8年后更换电池的费用大约就抵消掉了省下的钱，另外有的新能源三电是终身质保，这就免去了换电费用，但有首任车主的要求，导致其残值受影响。

总结：平时用车多电车省钱，如果是家用每年一万多公里，油车电车都可以，但尽量买技术成熟的工具，切莫给某些新势力蒙骗了。

油车每百公里油耗7升，92号油价7.5元，百公里成本52.5元。电动汽车平均百公里电耗15度，以晚上谷电价格0.331元计算，百公里成本5元，以平时电价0.6元计算，百公里成本约10元。

52.5元与5元，52.5元与10元，熟贵熟低一目了然。但是目前的油价里包含了各种税费，如养路费，而电费里并不包含这些税费，同样开车压马路，油车交养路费而电车不交，这对油车车主不公平。另一方面，随着电动车的普及，越来越多的车不需要缴纳养路费，也会导致国家税收下降。发改委去年就公开表态，未来电动车用电价格不会一直维持目前水平，将适时提高车用电价。

另一方面，当全世界的电动车渗透率提升到一定比例，石油会出现供大于求，油价也会相应下跌。一增一减之下，油车和电车的成本差异会被大幅拉低。7升÷15度=0.5，也即，当电价是油价的一半时，两者成本相同。目前度升比是8%，距离50%的界限还比较远，且等5年之后再看。

按照2022年的残值率，假设电车开十万公里报废，电车与油车成本相等的分界线在里程十万公里，开得越久电车成本越低如果以后残值率发生变化，比如油车没那么保值，电车没那么不保值的情况出现了。

那这个里程还要缩短。另外电车有适用场景，没私桩非常不利，北方非常不利，高速不友好，市区友好，超过续航的长途不好友。

很明显，电车的最佳用法就是只在市区跑来跑去，跑得越多越好。那运营车肯定是首选，其次就是作为通勤车，买菜车，郊游车。

电车暂时还不符合我国主流用户的需求（在一二线城市买不起私桩，买不起房接不了遥远老家的父母）毕竟从哈尔滨到深圳要3000公里，从成都到上海有2000公里，然后这些人告诉我说他们要开车。所以就算电车续航能实打实跑1000公里，也不够这些人回家的。

所以混动这种不符合大道至简自然法则的不伦不类之产物也能大行其道，并且将在未来彻底取代纯油车。而纯电作为暂不符合广大人民需求的至圣产物，还需要不断发展。