盐宜高铁兴化段火力全开！安丰海南临时用地获批，水乡离高铁时代越来越近

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初秋的兴化，稻田里的稻穗刚泛出微黄，周庄镇周泽村的田野上却已是另一番热闹景象 —— 一台足有三层楼高的混凝土泵车，正稳稳地把121.6立方米混凝土 “灌” 进钢筋搭成的框架里。随着最后一方混凝土浇筑完成，盐宜高铁陈堡镇特大桥首个承台正式完工，这可是泰州段第一个建好的高铁承台，就像给这条 “钢铁长龙” 打下了第一块坚实的 “脚掌”。而更让人高兴的是，最近兴化市自然资源和规划局刚批了安丰镇、海镇的临时用地，给高铁建设添了把 “劲”。

（图源﹕网络）
这次获批的临时用地可不小，足足有11.1095公顷，差不多相当于15个标准足球场那么大，是兴化市自然资源和规划局以 “兴自然资临字 (2025) 3 号” 文件批复给中铁十五局的。未来四年里，这片地要派上大用场：安丰镇的地块会建拌合站，专门搅拌桥梁施工用的混凝土；海镇的地块则要当材料堆场，堆放钢筋、模板这些大件建材，还会设临时施工便道，方便工程车来回跑。有了这些 “临时据点”，施工队不用再跑远路运材料，干活效率能提不少。

（图源﹕网络）
其实盐宜高铁兴化段的工程量本身就不小，全长28.4公里，串起了垛田街道、临城街道、陈堡镇、周庄镇好几个地方，而且因为兴化多水多田，全线大部分都是桥梁，光大桥就有6座。要建这些桥，得打下9690根桩基 —— 要是把这些桩基一根接一根连起来，差不多能从兴化城区一直拉到泰州主城区；还得造960个承台、980个墩台，预制852片箱梁，光混凝土就得用127.73万立方米，够填满50个标准游泳池，钢筋用量更是有11.49万吨，相当于建好几座超高楼的用量。
不过现在施工早不是 “靠力气蛮干” 了。在周庄镇的构件加工车间里，数控钢筋滚笼焊机 “嗡嗡” 转着，机械臂像灵活的大手，绕着钢筋一会儿就织出一个规整的钢筋笼，比工人手工做快 3 倍不说，每个焊点都严丝合缝。负责施工的中铁上海工程局项目经理胥海江说：“以前扎钢筋笼靠师傅手感，现在机器精准控制，误差能缩到毫米级，桥梁的‘骨架’肯定结实。” 而且这股 “精细劲” 也会用到安丰的拌合站里，到时候每车混凝土的配比、稀稠度都会实时监测，绝不让不合格的材料用到工地上。

（图源﹕AI生成）
对兴化人来说，这条高铁最实在的好处，就是以后出门方便多了。盐宜高铁正线全长311公里，设计时速350公里，北边连盐城，南边接宜兴，中间还能在泰州南站换乘北沿江高铁，到江阴站又能接上沪宁沿江高铁。“以前去南京，开车得3个多小时，遇上高速堵车更没谱；以后坐高铁1小时就能到南京南站，早上出门去夫子庙吃碗鸭血粉丝，晚上就能回兴化吃大闸蟹。” 兴化市交通运输局的工作人员这话，说出了不少人的期待。按照规划，这条高铁预计2030年7月竣工，之后经过调试就能正式运营，到时候兴化就能真正融入长三角 “2小时交通圈”。
为了让高铁顺利推进，兴化不少乡镇都在忙前忙后。戴南镇、安丰镇等6个乡镇专门成立了工作组，挨家挨户讲政策、谈安置，现在安丰镇的征地工作已经完成 70%，不少村民都主动签了字。而且这次批的临时用地也有 “规矩”：不能建永久性房子，等四年工期一到，必须把土地恢复成原来的样子，该种庄稼还种庄稼，既不耽误高铁建设，也不浪费一寸耕地。就连施工中要迁改的220千伏线路110千伏线路，电力部门也提前规划，确保施工和村民用电都不受影响。

（图源﹕AI生成）
站在陈堡镇特大桥的施工点往远处看，已经有几台打桩机在稻田里立了起来，再过不久，一座座桥墩就会从水乡的田野上拔地而起，连成一条跨越河网的钢铁长虹。安丰、海镇的临时用地刚获批，拌合站、材料场很快就要动工；周庄的车间里，钢筋笼还在不断生产 —— 盐宜高铁兴化段的每一步进展，都在把 “水乡通高铁” 的梦想往现实推近。等2030年高铁通车那天，千年兴化不仅能更快地 “走出去”，把螃蟹、大米这些特产送向全国，也能更好地 “请进来”，让更多人来看一看这里的水乡风光。这条高铁，不光是一条路，更是兴化未来的新希望。

数据来源｜兴化日报、中国兴化政府网、江苏省铁路集团、兴化发布

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