常泰长江大桥高效推进

兴化致和春

  随着常泰长江大桥5号墩沉井基础封底混凝土的浇筑及6号墩沉井基础的下沉到位，常泰长江大桥首个施工技术难点被顺利攻克。从2020年1月16日沉井着床，到2021年1月28日下沉到位，共历时378天。

        近日，在常泰长江大桥5号墩沉井施工现场，一台台混凝土搅拌车排成长龙，通过传送泵向五号墩输送着混凝土。目前，大桥主塔钢沉井5号、6号墩正进行清基封底施工，主体工程下部结构钻孔灌注桩已完成48.7%。

　　针对超大型沉井基础截面尺寸大、自重重、入土深等问题，设计中首创减冲刷、减自重的台阶型沉井基础。沉井平面呈圆端形，立面呈台阶型，底节尺寸长95米、宽57.8米，面积接近13个标准篮球场大小，为目前世界最大的水中沉井基础。

　　本次封底，我们混凝土总方量达到45,000方左右，计划到3月中旬沉井封底结束，之后进行盖板的安装、承台和塔座的施工。

——中交二航局常泰长江大桥项目副经理
孙发明

　　对于超大型沉井，将其平稳下沉至地层中指定的设计高程是一项难度极高的技术挑战。

　　在沉井取土工艺方面，创新性实施了先中间、后四周的台阶式渐进取土法及取土深度阈值控制原则。
　　为实现超大型沉井下沉过程“状态可知”，通过安装在沉井底部的119个土压力传感器及93个钢板应力计、外壁板的72个侧壁土压力传感器、沉井姿态监测和声呐成像设备等，构建了沉井下沉“智能感知系统”。
　　开发了“全过程监测及预警平台”，实时获取监测数据，实现了直观实时展示、智能分析、辅助决策和分级预警等功能。同时及时发送监控指令，指导沉井取土下沉施工，实现由“监测”到“监控”的飞越，确保了沉井下沉全过程可视、可测、可控。

      沉井下沉预定目标的顺利完成，为后续主塔、主梁的施工奠定了坚实基础，为今后超大型沉井基础在各种建桥条件下的应用和推广提供了样板。

常泰长江大桥

　　常泰长江大桥是一座集成高速公路、城际铁路、普通公路三种交通运输方式于一体的跨江桥梁，主航道桥采用了主跨1176米的钢桁梁斜拉桥。同时针对超大跨度非对称荷载桥梁结构设计上的巨大挑战，在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面展开科研攻关，对桥梁方案进行了一系列创新性设计，实现了“四个首创，五个之最”。

　　我们将以“争当表率、争做示范、走在前列”的实际行动和过硬成效，夺取常泰长江大桥建设的更大胜利，跑好“十四五”交通现代化征程的第一棒，以优异成绩庆祝中国共产党成立100周年

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壮观！